Пять лет назад, 28 ноября 2016 года, в авиакатастрофе разбилась бразильская футбольная команда «Шапекоэнсе». Вспоминаем пять историй о клубах и сборных, погибших из-за аварий в небе и не долетевших на свой очередной матч.
Grande Torino — более популярная, чем «Ювентус»
Спроси у любого современного фаната, с какой командой у него ассоциируется итальянский Турин, ответ будет один и тот же: конечно же, «Ювентус». Но в конце 1940-х годов такие слова вызвали бы удивление. В итальянском футболе царил совсем другой клуб.
Речь о «Торино». В 40-е годы эта команда пять раз становилась чемпионом, еще один раз взяла серебро. В сезоне 1947/1948 ее футболисты забили в серии «А» немыслимые 125 голов — эта цифра до сих осталась непревзойденной. Неудивительно, что клуб, который итальянцы называли Grande Torino, стал базовым для национальной сборной. Ее капитаном был нападающий Валентино Маццола, также отправившийся в злосчастный рейс.
3 мая 1949 года «Торино» в Лиссабоне проиграл местной «Бенфике» 3:4. Никто не расстроился: это был товарищеский матч, посвященный одному из португальских игроков. После игры команда вылетела домой. На борту находились четверо членов экипажа, 18 футболистов, а также несколько руководителей клуба и журналистов (всего 31 человек).
Лайнер сделал промежуточную остановку в Барселоне для дозаправки, после чего взял курс на Турин. В 16.55 пилотов предупредили об очень плохой видимости: облака почти касались земли, шел ливень, наблюдались сильные порывы ветра, видимость была очень плохой. Аэропорт запросил у пилота их местонахождение. Ответ пришел в 16.59, после нескольких минут молчания. Как оказалось позже, экипаж потерял ориентацию в пространстве.
При заходе на посадку самолет поровнялся со взлетно-посадочной полосой. Но к северу от аэропорта на холме на высоте 669 метров находилась базилика Суперга (местная католическая церковь XVIII века). Возможно, из-за сильного бокового ветра самолет сместился в сторону и оказался на линии холма. Кроме того, вероятно, из строя вышел высотомер, поэтому пилоты думали, что находятся выше, чем в реальности.
В 17.03 самолет задел левым крылом ограду базилики. Лайнер развернуло, и он на большой скорости врезался в землю. Все люди, находившееся на борту, погибли.
До окончания чемпионата Италии оставалось четыре тура. «Торино» мог выставить только молодежный состав и дублеров, а также защитника Сауро Тома, не полетевшего на матч с «Бенфикой» из-за травмы мениска. Но соперники поступили благородно и также выставили молодежные составы. «Торино» выиграл все матчи и стал чемпионом. 18 игроков получили это звание посмертно.
«Торино» остался в серии «А». Он еще раз выигрывал чемпионат (в середине 1970-х), трижды завоевывал кубок страны, а в начале 1990-х даже играл в финале кубка УЕФА. Но шанс стать европейским супер-клубом он потерял окончательно.
Сауро Тома вскоре завершил карьеру. Он жил в Турине возле стадиона и посвятил свою жизнь тому, чтобы рассказать о погибших товарищах. Сауро умер в 2018-м, прожив 92 года.
Гибель «малышей Басби»
Игроков этой команды называли «малышами Басби» — по имени футбольного тренера Мэта Басби, более четверти века возглавлявшего «Манчестер Юнайтед» (его рекорд смог превзойти лишь сэр Алекс Фергюсон). Все они были молоды, талантливы и являлись воспитанниками клуба.
В первой половине 1950-х Басби стал постепенно вводить молодежь в состав, заменяя возрастных ветеранов. «Малыши» не подкачали: МЮ выиграл чемпионаты Англии в сезонах 1955/56 и 1956/57. Благодаря их сыгранности у тренера не было необходимости в покупке новых игроков. В течение четырех лет единственными серьезными приобретениями клуба стали центральный нападающий Томми Тейлор и вратарь Гарри Грегг — последний сыграл важную роль в этой истории.
6 февраля 1958 года МЮ отправился в Белград на матч с местным клубом «Црвена звезда» — шла борьба в Кубке Чемпионов (предшественник Лиги Чемпионов). Объема топливных баков не хватало для прямого перелета, поэтому на обратном пути самолет сделал дозаправку в Мюнхене.
Пилоты дважды не смогли взлететь из-за повышенных колебаний в левом двигателе. Но вместо ночевки в Германии летчики предприняли третью попытку. Однако к тому времени начался сильный снегопад. Ближе к концу взлетной полосы скопилось много снежной каши, что сыграло фатальную роль: самолет не смог разогнаться и взлететь. Он пробил забор в конце взлетно-посадочной полосы, задел левым крылом стоящий рядом дом и врезался в соседний.
На борту находились 44 человека. 21 из них погибли мгновенно, еще двое — позже (один по пути в больницу, другой — спустя две недели лечения). Среди них были игроки, тренеры, журналисты.
Жертв могло быть и больше: опасаясь возможного взрыва топлива, командир приказал пассажирам и членам экипажа выбраться из самолета и отойти на безопасное расстояние. Но вратарь Гарри Грегг не послушался и помогал раненым. Он вытянул из-под обломков своего тренера, нескольких одноклубников, а также беременную жену югославского дипломата и ее дочь. Ему помогал и защитник Билл Фоулкс.
«Хвост самолета просто исчез. Я выбрался наружу так быстро, как только мог, и побежал прочь. Потом развернулся, понял, что самолет не взорвется, и вернулся обратно. Вдалеке я видел, как пылает хвостовая часть самолета, и на обратном пути наткнулся на тела. Роджер Берн все еще пристегнутый к своему креслу, Бобби Чарльтон, неподвижно лежавший на другом сиденье, и Деннис Вайоллет. Потом ко мне подбежал Гарри Грегг, и мы попытались понять, чем мы можем помочь», — вспоминал Фоулкс.
Команда была уничтожена. Восемь футболистов погибли мгновенно, еще один умер в больнице. Двое получили травмы, не позволившие им в дальнейшем играть в футбол.
Мэтт Басби выжил, хотя и получил многочисленные травмы. На время его лечения команду возглавил его помощник, но обескровленный «Юнайтед» предсказуемо проиграл в финале кубка Англии, а также упустил чемпионство.
В следующем сезоне тренер вернулся к работе на пост главного тренера и начал строить новую команду. Ее основой стали «малыши Басби», оставшиеся в живых: Гарри Грег, Билл Фоулкс и атакующий полузащитник Бобби Чарльтон. Через несколько лет МЮ возродился, выиграв два чемпионата страны подряд. А десять лет спустя, в 1968-м, и Кубок чемпионов, причем Фоулкс и Чарльтон солировали в том составе.
В 1971-м Басби окончательно ушел на тренерский покой, став директором клуба. К тому времени МЮ окончательно стал европейским грандом.
Столкновение в небе над Украиной
11 августа 1979 года ташкентский клуб «Пахтакор», выступающий в Высшей лиге чемпионата СССР, отправился в Минск на матч с местным «Динамо». В самолете Ту-134 летели 17 игроков и тренеров этой команды, а также другие пассажиры.
Трагедия случилась на высоте 8400 метров у города Каменское (ранее Днепродзержинск) в Днепропетровской области Украины, где Ту-134 столкнулся с самолетом, летевшим по маршруту Челябинск — Кишинев.
К трагедии привела цепь случайностей и ошибок. В этом месте проходило большое число воздушных трасс, поэтому авиадиспетчерам часто приходилось вести более десятка самолетов одновременно. В день трагедии на один из участков поставили 20-летнего Николая Жуковского. Контролировать его работу поручили диспетчеру 1-го класса, 28-летнему Владимиру Сумскому, хотя по инструкции следить за малоопытным специалистом должен был сам начальник смены.
Именно Жуковский допустил ряд ошибок. Например, он дал команду экипажу самолета с «Пахтакором» на борту занять высоту 8400 метров, но на ней уже шел другой лайнер. При этом он не проверил, где находились эти самолеты.
В этот момент в ситуацию вмешался Сумский, который понял, что сейчас два самолета могут столкнуться. Он приказал экипажу, летящему в Минск, подняться до 9 тысяч метров. Но эту команду выполнил другой самолет. Диспетчер принял голос его командира за сигнал с борта, перевозившего «Пахтакор». При этом он не дождался подтверждения того, что экипаж нужного самолета понял его команду.
В итоге «белорусский» самолет врезался в «молдавский». Последний от удара развернуло вправо, а летевший в Минск — влево, после чего лайнеры столкнулись хвостами. При этом «молдавский» левым двигателем снес «белорусскому» киль, а ему самому оторвало правое крыло.
Самолет, летевший в Кишинев, сразу развалился в воздухе на несколько частей. Пилоты «белорусского» рейса, пытались совершить аварийную посадку, но на высоте около 4 км лайнер потерял управление, перешел в пике и рухнул на землю.
Погибли все пассажиры и члены экипажа двух судов — всего 178 человек. По числу жертв это была самая крупная авиакатастрофа в СССР среди столкновений в воздухе и одна из самых крупных в мире.
На суде оба диспетчера получили по 15 лет заключения в колонии общего режима. Владимир Сумский отсидел 6,5 лет, после чего вышел за хорошее поведение. В начале нулевых годов жил в Харькове. Жуковский покончил жизнь самоубийством.
«Пахтакор» оказался полностью обескровлен. Тогда советская Федерация футбола решила помочь команде. В регламент чемпионата СССР внесли статью, по которой в течение трех лет «Пахтакор» независимо от результатов сохранял место в Высшей лиге. Правда, на практике этот пункт применили лишь однажды, в 1981-м, когда команда заняла последнее место. Кроме того Федерация обратилась к другим клубам с просьбой помочь «Пахтакору» игроками. Из Беларуси в Узбекистан отправился нападающий Петр Василевский. Спустя полгода он вернулся в Минск и в 1982-м помог «Динамо» стать чемпионом Союза. А вот московский динамовец Андрей Якубик стал настоящей легендой клуба.
«Пахтакор» возродился и является одним из сильнейших клубов Узбекистана.
Трагедии из-за выключенного по ошибке двигателя
28 апреля 1993 года национальная сборная Замбии отправилась на отборочный матч чемпионата мира по футболу с Сенегалом. На борту самолета замбийских ВВС находились 18 футболистов, трое тренеров, глава местной футбольной ассоциации, а также пятеро членов экипажа.
Команда Замбии являлась достаточно перспективной. За пять лет до трагедии, в 1988-м, они отобрались на Олимпийские игры, где обыграли Италию 4:0. Хет-трик сделал нападающий Калуша Бвалия, ставший одним из лучших снайперов турнира, — хотя его сборная выбыла из борьбы в четвертьфинале.
В 1993-м команда претендовала на выход на чемпионат мира, и летела в Сенегал за победой.
Самолет замбийских ВВС не использовался с декабря 1992-го до 21 апреля 1993-го, поэтому перед вылетом прошли два испытательных полета. Они выявили определенные дефекты в двигателе, но полет отменять не стали.
На маршруте было запланировано три дозаправки. Первая из них, в Браззавиле (Республика Конго), прошла штатно. Вторая, в Либревиле (Габон), также обошлась без происшествий. Но через несколько минут после вылета левый двигатель загорелся и остановился.
После этого произошла трагическая случайность: вместо того, чтобы отключить левый двигатель, пилот по ошибке выключил работающий правый (как отмечалось в отчете, «из-за неработающей лампочки индикатора»). Также свою роль сыграла усталость летчика.
Самолет полностью потерял тягу и рухнул примерно в 500 метрах от побережья. Все находящиеся на борту погибли.
Лучший игрок команды, нападающий нидерландского ПСВ Калуша Бвалия, добирался на игру отдельно, а потому остался жив. Он и некоторые его партнеры стали костяком новой сборной. Они не смогли отобраться на чемпионат мира (финишировали на одно очко позади Марокко). Но в 1994-м Замбия дошла до финала Кубка африканских наций, и вернулась на родину национальными героями.
Годы спустя, в 2012-м, Замбия стала победителем этого турнира. Матчи состоялись в Либревиле, недалеко от места крушения. Победу игроки посвятили своим погибшим товарищам.
«Самым сложным было слышать, как мои друзья звали на помощь, но я не мог ничего сделать»
28 ноября 2016 года авиалайнер Avro RJ85 выполнял плановый рейс по маршруту Санта-Крус-де-ла-Сьерра (Боливия) — Медельин (Колумбия). На борту находились девять членов экипажа и 68 пассажиров, в том числе и футбольная команда «Шапекоэнсе», летевшая на финальный матч Южноамериканского кубка против «Атлетико Насьональ».
При подлете к Медельину лайнер врезался в гору в 18 км от аэропорта. Из находившихся на его борту 77 человек выжили всего шестеро: стюардесса, спортивный комментатор Рафаэль Энзел и четверо футболистов — Жаксон Фолман, Элио Нето, Алан Рушел и Маркос Данило Падилья. Позже последний из них, игравший на позиции вратаря, скончался в госпитале, таким образом жертвами крушения стали 72 человека.
«До того момента, как в самолете погас весь свет, полет шел спокойно. Внезапно стало очень тихо, все сели. Мы хотели знать, что происходит, но стюардессы ничего не говорили. Затем, за несколько минут до падения, бортпроводник прошел мимо и сказал: „Пристегните ремни безопасности, потому что мы собираемся приземлиться“. Было очень спокойно. Пилоты нам ничего не сообщали. А потом мы начали падать. Не так много людей пережили такой момент. Секунду назад вы находились в пути с друзьями, вы летели покорять мечту, а сейчас двигатель самолета перестает работать и вы падаете», — рассказывал выживший вратарь Жаксон Фолман.
Он очнулся в лесу, открыл глаза, но ничего не увидел — шел дождь. Зато Фолман слышал стоны и крики с просьбой о помощи.
«Самым сложным было слышать, как мои друзья звали на помощь, но я не мог ничего сделать. Я не мог встать. Было очень темно, я ничего не видел. Теперь благодарю Бога за то, что не видел, как умирает моя команда», — говорил Фолман.
В авиакатастрофе Фолман потерял ногу, которую пришлось ампутировать по колено, и был вынужден завершить карьеру. Он женился, стал победителем одного из песенных шоу и работает спортивным комментатором
Защитнику Элио Нето пришлось учиться заново не только ходить, но даже пить и есть. Он числился в составе «Шапекоэнсе» до 2019-го, но был вынужден завершить карьеру: из-за болей в ногах и спине не мог даже тренироваться.
Защитник Алан Рушел, стал единственным, кто вернулся на поле. В авиакатастрофе он получил перелом шейки бедра и несколько переломов черепа, но уже через несколько месяцев стал тренироваться и даже сыграл в 2017 году в матче с «Барселоной». В этом году он перешел из «Шапекоэнсе» в «Крузейро», теперь на правах аренды выступает за клуб «Америка Минейро».
Через 15 месяцев после трагедии управление по делам гражданской авиации Колумбии представило доклад о крушении. Причиной авиакатастрофы стала халатность авиакомпании: самолет рухнул из-за нехватки топлива.
Как отмечалось в отчете, экипаж проигнорировал предупреждение о нехватке горючего, когда самолет был в 40 минутах от места назначения. Вместо того, чтобы приземлиться в ближайшем аэропорту, воздушное судно продолжило лететь в колумбийский Медельин. Выживших в катастрофе людей спасло отсутствие топлива в баках, из-за чего при падении судна не случилось взрыва.