Пятый пакет санкций ЕС в отношении России и Беларуси затронул международные автомобильные грузоперевозки. В минувшую субботу из нашей страны перестали пускать в Евросоюз фуры с белорусскими и российскими номерами. Под ограничения попал в том числе транзит. После введения санкций грузоперевозчиков трафик на границе нашей страны c ЕС сократился в три раза. Эксперты прогнозируют из-за этих ограничений серьезные потери для Беларуси по внешней торговле. Мы поговорили с перевозчиками и узнали, что они думают о происходящем и как будут работать дальше.
«Все мы ждем развития событий»
Андрей (имя изменено. — Прим. ред.) живет в райцентре в Витебской области, последние десять лет мужчина занимается автомобильными грузоперевозками. Его фирма из тех, которые в транспортной сфере называют «микро» — в ней всего три фуры с прицепной техникой. Правда, в Латвии у белоруса есть еще одна компания — с шестью фурами с европейскими номерами, он открыл ее всего два года назад. В сложившейся ситуации это для него спасение, ведь машины с регистрацией в ЕС ездят через границу беспрепятственно.
— Мои белорусские машины ездили по всей Европе, работали постоянные водители, были налажены контакты с заказчиками. Но как мы будем работать после введения новых санкций — ясности нет. За последние сутки мне позвонили 20−30 человек, с которыми я взаимодействовал по работе, у всех один вопрос: «Что будем делать?». Наше правительство, Минтранс, БАМАП молчат на этот счет, — рассказал мужчина.
Компания Андрея в числе первых ощутила на себе санкции ЕС: в минувшую субботу их машину, которая была загружена кабелем и ехала из Беларуси в Германию, развернули в обратную сторону на латышском пропускном пункте «Патерниеки» (сопредельный ПП «Григоровщина»). Водитель сообщил директору, что фура уже прошла оформление и была готова к выезду, но «пришла новая смена и завернула российские и белорусские машины с пояснением, что начали действовать санкции ЕС, въезд запрещен».
Эта машина вот-вот должна вернуться на базу. Что делать с грузом заказчика, директор пока еще не решил. Возможно, фуру разгрузят и вернут товар, есть и другой вариант — перецепить полуприцеп к «голове» с европейским номером — ее через границу пропустят.
— Этими санкциями с рынка перевозок выбросили российский и белорусский автопарк. Двадцати тысяч машин, которые ездили в Западную Европу, для внутреннего рынка РБ слишком много. Конечно, есть территория Таможенного союза, но ставки по перевозкам в Россию очень низкие, рентабельность рейса всего три-пять процентов. Для сравнения, в Европу рентабельность доходила до тридцати процентов, в зависимости от условий перевозки, — пояснил Андрей.
Трудностей добавляет и то, что две машины в компании белоруса взяты в кредит, по ним еще надо выплатить 70 тысяч евро. Андрей говорит, что свободных денег нет, они вложены в оборот фирмы. Мужчина поясняет, что такая ситуация у многих отечественных перевозчиков.
— Все автоперевозчики пока ждут развития событий. Надеюсь, что Беларусь не надумает как ответный ход запретить пускать машины из Европы к нам в страну. Ведь тогда остановится весь экспорт. Это даже не выстрел в ногу, а куда повыше.
Андрей считает, что если нынешние условия будут сохранятся, то акцент в международных автомобильных перевозках сместится на транспорт, зарегистрированный в Европе. Ситуация усложнится, если Россия перестанет пускать на свою территорию европейские грузовики, но и здесь выход есть.
— Это будет выглядеть так: в Беларусь заезжает европейская фура, товар проходит процедуру таможенного оформления, потом полуприцеп цепляют к белорусской машине, и она везет его в Россию.
«Это удар не по России, а по простым людям»
У фирмы Алины (имя изменено. — Прим. ред.) — 15 фур с белорусской регистрацией. Это семейный бизнес, начинали работать еще ее родители, девушка постепенно входила в курс дела, а сейчас сама стоит во главе компании. У перевозчика есть несколько новеньких машин, их взяли в кредит в прошлом году. Деньги по нему надо выплачивать ежемесячно, отсрочек по платежам договором не предусмотрено.
— Не знаю, как ЕС пошел на такие санкции, ведь они направлены не против России, а против нас — малых и средних перевозчиков, а также людей, которые у нас работают, — считает предприниматель. — Такое ощущение, что эти санкции пролоббированы польскими и литовскими перевозчиками для того, чтобы убрать конкурентов, этакий удар в слабого. Потому что Россия не страдает — две недели как она перенаправила транспортные потоки по железной дороге, товар идет через Турцию, Грузию.
Женщина говорит, что из-за ситуации волнуются не только владельцы бизнеса, но и наемные рабочие — у многих есть семьи, дети, долги по кредитам и рассрочкам, какие-то другие обязательства.
— Далеко не все водители хотят ехать работать в Европу. Понятно, что они там простые гастарбайтеры, которых эксплуатируют, им нужно спать в кабинах. До этого момента в европейски фирмах дальнобойщиков не хватало, а если сейчас туда хлынет поток белорусов, водителей будет переизбыток, — считает Алина.
По ее мнению, чтобы не допустить попадание в РФ запрещенных товаров надо было всего лишь запретить экспортные декларации, по которым вывозится продукция. Но раз они есть (хотя получить их стало значительно труднее), то перевозки будут продолжаться.
— Литовцы и поляки будут спекулировать товаром и он все равно будет попадать в Россию. Возможно, сперва они немного покрутят носами, заявят, что не поедут, а когда ставки будут космические — то выдвинутся. Наверняка, будет перегрузка и перевалка грузов где-то возле границы.
Сейчас женщина акцентируется на том, чтобы дождаться свой транспорт из Европы — согласно санкциям он должен выехать из ЕС до 16 апреля, но есть сомнения, успеют ли водители это сделать, ведь по сведениям Алины очереди в сторону Беларуси растут. Напомним, грузоперевозчикам, которые находились на территории ЕС до 9 апреля, позволят доставить груз, который они уже везут, и вернуться на территорию Беларуси до 16 апреля.
— Что делать дальше — пока не знаю. Банкротство — это самый пессимистичный вариант. Наверное, будем изучать другие направления. Это сложный бизнес — машины сейчас никому не продашь, это не IT, когда собрал чемодан и поехал в любую страну.
Предприниматель считает, что санкции должны быть, но не те, которые приняты последними и задели интересы перевозчиков. При этом она добавляет, что сама выступает против войны в Украине (у нее там живут родственники, за которых она очень переживает и волнуется) и осуждает действия России.
«Будем ездить по России, но в зарплате потеряем». Что говорят водители
Несколько белорусских фирм-перевозчиков сообщили, что для продолжения работы они намерены регистрировать компании в Польше и Казахстане. Из одного предприятия пришла информация, что часть фур они намерены выставляют на продажу, остальные будут пробовать на новых направлениях — Россия, Казахстан, Грузия, Турция.
Что касается водителей-международников, то многие из них находятся в «режиме ожидания» и надеются, что руководители их предприятий найдут выход из ситуации. Например, так думает житель Брестской области Николай, которого 9 апреля одним из первых развернули в сторону Беларуси на литовском пропускном пункте «Шальчининкай». Мужчина вез пиломатериалы в Германию.
— Литовцы до последнего нас пропускали. Я уже оформился на белорусской стороне и подъехал к шлагбауму с литовской стороны, но его опустили перед моим носом. Подождали до 1.30, а потом вышел начальник смены и сказал, что пропустить нас не могут — санкции, — рассказал мужчина.
Водитель вернулся обратно в Беларусь. На фирме распорядились поставить фуру на стоянке, разгружать ее пока не требуют. Николай и его коллеги по фирме сейчас находятся дома до среды, потом в компании будет собрание, где руководство объявит, как они будут работать дальше.
— Нам предложили ездить по России в сторону Мурманска, Казахстана, Китая. В зарплате потеряем примерно 30 процентов. Конечно, это плохо, но переходить в Европу на каденции я не хочу — работал там, тяжело по два-три месяца не видеть родных, — говорит Николай.
По словам дальнобойщика, его коллеги обсуждают, что будут делать, если ездить в Европу на фуре уже не получится: многие хотят остаться в Беларуси, но перейти на отечественные фирмы. Кто — в автопарки и такси, кто — на грузовые авто.
"Чреваты большими проблемами для экономики". Эксперты — про удар по грузоперевозкам
Белорусская экономика крайне зависит от экспорта услуг.
— Дело в том, что внешняя торговля товарами для Беларуси традиционно приносит отрицательный результат. Из-за больших объемов покупки нефти и газа из России и других факторов в стоимостном выражении Беларусь продает на экспорт товаров меньше, чем закупает сама из-за границы, — отмечают эксперты проекта «Кошт урада». -
Отрицательное сальдо внешней торговли товарами обычно составляет несколько миллиардов долларов в год. В 2021-м, благодаря «экспортному чуду», Беларусь наторговала в минус «всего» 0,8 млрд долларов — можно сказать, что это успех.
Аналитики уточняют, что ситуацию с внешней торговлей спасает сфера услуг, где экспорт превосходит импорт, что это превышение позволяет полностью перекрыть отрицательное сальдо торговли товарами.
— Именно экспорт услуг — одна из немногих сфер, где реализовывались естественные выгоды экономики Беларуси, а именно, ее географическое положение. Теперь новые ограничения лишают страну даже этого, казалось бы, очевидного и незыблемого преимущества. А, между тем, на долю транспортных услуг в общем объеме экспорта услуг из Беларуси в 2021 году пришлось 43%. Это более 4 млрд долларов валютной выручки, — уточняют эксперты.
К слову, второе по значимости направление экспорта услуг — IT (около 29% от общего объема экспорта услуг в 2021 году, или примерно 3 млрд долларов).
— Получается, что главная опора внешней торговли Беларуси — это экспорт услуг, а главная опора экспорта услуг — это транспортные услуги и IT. И обе эти сферы с высокой вероятностью начнут приносить экономике гораздо меньше валюты. IT-сфера пока не попала под санкции напрямую, но потихоньку ликвидируется самостоятельно, ведь белорусская юрисдикция стала токсичной настолько, что не спасут никакие льготы, — прогнозируют эксперты. — При этом отрицательное сальдо внешней торговли товарами никуда так просто не исчезнет. Подобные тенденции в сфере внешней торговли чреваты большими проблемами для экономики в целом и курса рубля — в частности.