Из-за санкций авторынок Беларуси переживает сложные времена — продажи новых легковых авто за первые четыре месяца в Беларуси упали почти на треть. В мае авторынок сократился на 83% в сравнении с аналогичным месяцем прошлого года — все из-за роста цен и недоступности кредитов. Белорусская автомобильная ассоциация прогнозирует, что в ближайшее время новые машины могут стать дефицитом. Мы спросили у работников компаний-автодилеров, как после введения санкций работают их предприятия, уменьшилась ли зарплата сотрудников и увольняют ли людей.
«Надеемся, какие-то модели автомобилей к нам скоро будут поступать»
Иван (имя изменено. — Прим. ред.) работает специалистом у официального автодилера. Сотрудник компании считает, что по сравнению с другими фирмами у них «ситуация еще неплохая». Хотя непростой она была еще в начале года и во время начала войны в Украине.
— Еще до санкций руководство поняло, что грядет «нечто» и заказало полугодовой запас запчастей, расходников. В розницу их не продавали — чтобы не было ситуации «мне пять фильтров», спекуляции и перепродаж, — вспоминает начало трудных времен Иван.
Большого запаса автомобилей на фирме не было, остатки, а это примерно 150 единиц, ушли буквально за месяц — «это очень много, раньше продавалось около 30 в месяц». Люди бесконтрольно скупали машины, при этом продавец дополнительную накрутку к цене не делал, стоимость изменялась только с курсом евро.
— Сейчас фирму спасает сервис. Так происходит всегда: в хорошие времена вытягивают продажи, в тяжелые — ремонт и обслуживание. Запасы запчастей, увы, истощаются. Они к нам поступают, но медленно. Есть альтернативные фирмы-поставщики из Казахстана, Узбекистана и прочих стран, на которые санкции не действуют. Правда, цены они подняли на некоторые наименования аж в два раза. Но сейчас мы изучаем список неподсанкционных запчастей, которые можем закупить в Европе.
Иван говорит, что иногда владельцам авто приходится очень долго ждать поставки нужной запчасти. В таких случаях, как вариант, им предлагают поехать на ремонт в Европу, конечно, если есть виза. Клиенты негодования не высказывают — многие люди сами владельцы бизнесов, которые попали под санкции.
Что касается отдела продаж, то его сотрудники сейчас переключились на выкуп и продажу бэушных авто разных марок.
— Наше руководство решило, что не будет сокращать продуктивный персонал — отделы сервиса и продаж, может какого администратора и уволили. Зарплаты продавцов уменьшились, но не в разы — фирма их дотирует. На сервисе заработок сохранился — потому что есть спрос и сейчас клиентам надо записываться на обслуживание.
В компании заметили, что на сервис стали приезжать автомобили на российских номерах — потому что «у них ситуация еще хуже». Также есть предварительная запись на новые авто, в очереди есть и россияне — представитель автодилера предполагает, что они приобретают их для перепродажи.
— Мы надеемся, что какие-то модели автомобилей к нам скоро будут поступать. Во всяком случае, завод-производитель обещал.
Грузовики никто не покупает, на сервисе просят «подварить, чтобы поехала»
Андрей (имя изменено. — Прим. ред.) работает в сервисе фирмы, которая занимается продажей новых и бэушных грузовиков из Европы и их ремонтами. У компании есть филиалы в некоторых областных городах.
— Новые машины сейчас купить или заказать можно, но цены кусаются. Поэтому их никто не заказывает уже месяца три. Вариант с продажей бэушных грузовиков тоже не проходит — санкции, машины не завезти, — говорит Андрей.
С ремонтами грузовиков дело обстоит ненамного лучше, но запчастей на складе становится все меньше. По словам Андрея, их поставки сейчас есть, но очень уж они маленькие, а «раньше раз в неделю их привозила полная фура из Германии». В цене они заметно подросли. Увеличились сроки поставки — некоторые клиенты ждут нужные детали месяцами или ищут бэушные.
— Услуги по ремонту подорожали не сильно. А вообще люди стали больше ремонтировать машины, просят что-то типа «подварите, чтобы поехала». Работа у нас есть, но раньше ее было больше. Возможно, летний сезон на это влияет. Знаю, что некоторые перевозчики начали ремонтировать свои фуры в Казахстане.
Андрей сообщил, сокращений штата в компании нет, но если кто-то увольняется, то на его место нового сотрудника уже не берут. Что касается зарплат, то у технарей из сервиса они остались на прежнем уровне.
Компания экономила всегда, а сейчас — подавно
Маркетолог Ирина (имя изменено. — Прим. ред.) работает в компании в областном городе, фирма продает новые легковушки разных брендов и занимается их ремонтом. Девушка рассказала, что работы у них меньше не стало, а зарплаты сотрудников остались на прежнем уровне. Все благодаря автосервису — на ремонт и обслуживание приезжает много машин.
— Зато продажи автомобилей за военные месяцы упали раз в пять. Например, раньше продавали 100 авто в месяц, сейчас 20. Клиентов ценовой категории от 60 до 90 тысяч рублей хватает, но машин нет, большое напряжение с их поставкой. Конечно, кое-как дело идет, но до прежних объемов еще очень далеко.
Девушка отметила, что цены на некоторые машины «улетели в космос», хотя стоимость каких-то моделей откатилась назад. Многие их клиенты, которые хотят купить машины, отправляются за ними в Россию, хоть они и стоят там дороже.
Запчасти для сервиса поступают, только ждать их приходится дольше. Да и стоят они дороже примерно на 30%. Впрочем, на складах фирмы пока «что-то есть».
— С российским VW работать хуже всего — завод задрал стоимость больше всех и не хочет ее снижать, — говорит сотрудница.
Девушка говорит, что компания экономила всегда, а сейчас — подавно. Например, сократили около 75% рекламы, кроме того, ввели налог на рекламу для поддержки государственных СМИ.
«Беспокоит неясность дальнейшей перспективы по работе»
Дмитрий (имя изменено. — Прим. ред.) работает слесарем по ремонту автомобилей в сервисе у столичного автодилера.
— Продаж новых автомобилей практически нет, потому что они подорожали почти в два раза. Закрыт завод (называет бренд, с которым работала компания. — Прим. ред.) в России, от которого мы получали машины, из-за этого с запчастями и гарантийным обслуживанием этой марки возникают проблемы.
На сервисе не знают, когда будут закрыты (и будут ли закрыты вообще) гарантийные заказ-наряды, руководство фирмы по этому поводу молчит. Сейчас очень много ремонтируют агрегаты вместо их замены, так, как это было раньше.
— На сервисе летом загрузки хватает. Многие клиенты едут на ремонт или обслуживание кондиционеров. На плановое ТО тоже запись есть. По запчастям, вместо оригинала (если отсутствует на складах) устанавливаем детали стороннего производителя.
Дмитрий говорит, что предприятие работает по прежнему графику, о сокращении рабочего времени речь пока не заходит. Но фирма вынуждена экономить, это проявляется в мелочах — просят меньше использовать бумаги, печатать в редких случаях, не палить свет, реже включать кондиционеры.
— Зарплата просела, она у меня зависит от количества выполненных работ. Но это пока не критично, думаю, в августе-сентябре будет снижение сильнее. Некоторые сотрудники задумываются о смене работы, много молодых слесарей уволилось, в основном, уезжают из страны. Да и вообще, беспокоит неясность дальнейшей перспективы по работе, никто ничего не может внятного сказать, улучшения ситуации пока не видится…
С началом войны в Украине «стало все плохо»
До недавнего времени Станислав (имя изменено. — Прим. ред.) работал механиком в сервисе у дилера, который продавал премиальные авто. Несколько лет назад зарплата сотрудника была около 1000 евро (по курсу это 2790 рублей), очередь из клиентов на месяц вперед. Потом штат механиков расширили и зарплаты упали до 700 евро (1953 рублей). А с началом войны в Украине зарплаты, по его словам, еще больше упали.
— Сейчас осталось три механика — остальных перевели на другую марку авто, уволили несколько административных работников, кладовщика, технолога, несколько мастеров цеха, людей на складе запчастей. Механики сейчас вырабатывают около 130 часов в месяц.
По подсчетам Станислава, зарплата механиков сейчас около 2600 рублей. Но с запчастями все плохо, а с продажами новых авто еще хуже.
— Рынок Беларуси маленький для этой очень дорогой марки. В лучшем случае они продают около 70 машин в год, при общих продажах в мире около 300 тысяч единиц.
Сам Станислав с работы уволился и уехал за границу, где устроился работать механиком.
«Надо радоваться хотя бы тому, что простоев в сервисе нет»
Валентин (имя изменено. — Прим. ред.) уже несколько лет занимается запчастями в автомобильном дилерском центре. Перед введением санкций компания спрогнозировала появления проблем и закупила расходники, жидкости и запчасти в пять-десять раз больше обычного.
— Запчасти к нам приходили из России, а туда они поступали со всего мира. После введения санкций у россиян появились проблемы, соответственно, у нас тоже. Конечно, с какими-то деталями перебоев нет, к примеру, с кузовными, которые делают в РФ.
Когда началась война и первые санкции, то в сервисе был наплыв автомобилистов, «люди тогда напряглись». Многие приходили в магазин, чтобы купить расходники для одного-двух ТО. Фирма не вводила запрет на розничную торговлю.
Сейчас при заказе запчастей логистические цепочки удлинились, а сроки поставки увеличились. На сервисе не хватает мелких узлов, которые меняются полностью, некоторые из них надо ждать неделями и даже месяцами. Чтобы выкрутиться из ситуации, компания ищет альтернативных поставщиков, иногда на авто ставят неоригинальные детали.
— Запчасти мы везем по чистым каналам — мы не можем работать по серым схемам, потому что тогда не сможем использовать деталь. А вот Россия скорее всего имеет серые поставки.
Заграничный завод-производитель сообщил белорусскому дилеру, что он не отказывается от гарантийных ремонтов, но отгружать запчасти, увы, не может — ведь тогда он может потерять рынок других стран. Представители бренда из Казахстана тоже боятся это делать.
Валентин говорит, что сейчас их сервис в первую очередь делает ТО и срочные ремонты авто, которые не могут ездить из-за поломок или их участие в дорожном движении небезопасно.
В случаях, когда авто нельзя отремонтировать сразу, бывает, что от клиентов «идет сплошной негатив». Некоторые автовладельцы оказывались не готовы долго ждать запчасть или агрегат, предлагали даже снять коробку переключения передач с новой машины и переставить на его авто.
— Запчасти подорожали не сильно, в среднем на 15%, но есть позиции, которые даже упали в цене. Стоимость услуг сервиса осталась на прежнем уровне.
Что касается зарплаты сотрудников, то она снизилась примерно на 15%, но пока никого не сокращают, впрочем, некоторые работники уволились сами, больше всего — из отдела продаж. «Конечно, люди хотели бы получать больше денег», как это было в доковидные времена, но Валентин считает, что сейчас надо радоваться хотя бы тому, что простоев в сервисе нет.
— Ходят слухи, что компания ищет китайские автомобильные бренды, с которыми можно будет работать. Сейчас прорабатывают качество, логистику, запчасти.
