Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. «Это не из-за отсутствия доброй воли». Поговорили с представителем МИД Польши по делам Беларуси о визах, «Орешнике» и Почобуте
  2. Politico назвало самого влиятельного политика Европы в 2025 году (и это не Макрон или Путин)
  3. Есть регион, который тянет вниз экономику страны. Из закрытого документа стали известны подробности проблем в этой области
  4. В Сирии люди попали в здание тюрьмы, в которой режим Асада тысячами пытал и убивал политзаключенных. Показываем фото оттуда
  5. «Главное — успеть воспользоваться ситуацией». Эксперты прогнозируют перемены на рынке недвижимости — говорят, такое уже было 11 лет назад
  6. «Вызовет напряженность». Генпрокуратура раскритиковала чиновников за проблемы, которые получили «негативную реакцию в СМИ»
  7. «Мы никого не меняем». В КГБ солгали об осужденных за границей беларусах и в очередной раз «бросили своих»
  8. «Создали разветвленную преступную организацию». На нескольких бойцов полка Калиновского завели уголовные дела
  9. Эксперты назвали численность войск, которые Россия сосредоточила на трех приоритетных для нее направлениях
  10. В Пинском районе женщина покончила с собой после преследований по «экстремистским» статьям
  11. В мире тысячи медиков умерли из-за своей работы. В Беларуси их не стали считать — «Зеркало» получило закрытую статистику
  12. «Имелись случаи игнорирования посещений митингов». Бухгалтеру написали нелестную характеристику — она пошла в суд
  13. Многие люди, обнаружив на продукте плесень, просто ее срезают. Но это может обернуться серьезными проблемами со здоровьем — вот почему


Как новые правила автомобильных перевозок в Беларуси изменили рынок, devby.io рассказывает на примере истории одного айтишника-таксиста.

Фото использовано в качестве иллюстрации. Фото: TUT.BY
Фото использовано в качестве иллюстрации. Фото: TUT.BY

С 1 ноября в полную силу заработал реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении. Таксисты, не включенные в реестр, теперь вне закона. Многие сознательно решили уйти с рынка, потому что не согласились с требованиями — проходить повышение квалификации, наклеивать маркировку, устанавливать плафон и видеорегистратор в салоне, заключать трудовой договор с нанимателем. В результате количество водителей сократилось, цены и время ожидания выросли.

С 1 ноября пользователи «Яндекса» видят в своих приложениях, что «водителей на линии меньше обычного» и, соответственно, тарифы выше обычного. Пассажирам не нравится, а как самим таксистам?

Вот история айтишника, который ушел из такси 1 ноября, но уже возвращается.

— Я работаю Junior Java Developer в одной известной компании, но из-за маленькой зарплаты в свободное время таксую.

До 1 ноября я арендовал машину в одном из автопарков, партнеров «Яндекса», отдавал парку 50% своего заработка за машину, а все расходы по обслуживанию, заправке и мойке авто он брал на себя. За смену удавалось заработать от 110 до 200 рублей.

Вообще-то подработка в такси особого удовольствия мне не приносит, а с приближением реестра с его требованиями я решил, что не хочу с этим связываться. Если раньше оформление таксистом занимало 15 минут, то сейчас на это надо потратить время и деньги.

Не только получить карточку таксиста (от 40 до 60 рублей), но и пройти курсы повышения квалификации, если водительский стаж больше 5 лет, а это отнимает еще 400−450 рублей и две недели жизни. Лично мне повышать квалификацию пока не надо, у меня стаж меньше, но перспектива такая мне все равно не понравилась. Те же водители, которые таксуют на своих машинах, кроме прочего, должны обклеить авто и оборудовать его таксометром и регистратором.

Непривлекательным этот бизнес показался и многим другим таксистам: в нашем парке отвалилось около 65% водителей. Впрочем, нельзя сказать, что они остались ни с чем — для большинства такси было подработкой.

Я планировал, что с 1 ноября вернусь к заработкам в интернете: раньше я разрабатывал сайты через иностранную биржу. Но вскоре я решил повременить с разработкой.

Почему? Из-за денег. Пока я был в армии, мой аккаунт из-за санкций заблокировали, а на местных площадках заказов немного. Зато я увидел заработки таксистов с 1 ноября. Тарифы выросли на 40−60%. За вычетом комиссий парка и прочих расходов коллеги по цеху в первые дни ноября зарабатывали по 100 долларов за 12-часовую смену. Взвесив все за и против, я принял решение вернуться.

Для этого пришлось потратить 60 рублей на карточку таксиста (курсы повышения, повторюсь, мне пока не нужны) и заключить со своим парком трудовой договор. Если раньше мы работали по договору ГПХ (гражданско-правового характера. — Прим. ред.), то теперь он называется трудовым.

Нет, никаких окладов, премий и отпусков в этом трудовом договоре не прописано: водители сами выбирают, когда им выходить на линию, соответственно, свой «отпуск» они регулируют самостоятельно. Окладов и премий тоже нет — что заработал, то и получил. Условия такие же, как и были.

Завтра — первый выезд на линию после включения в реестр.

Не знаю, сколько еще проработаю в такси. Моя зарплата в IТ-компании сейчас в районе 550 долларов, но перспективы огромные. Ощущение отсутствия опыта с каждым месяцем меня потихоньку покидает, а это значит, что в скором будущем стоит подумать о смене работодателя или о пересмотре зарплаты.

Читайте также на devby.io:

Как разработчик в Польше работал курьером (но потом все получилось)

Компании ИТ и связи наняли в этом году на треть больше людей, чем в прошлом

Belka Games уволила сотрудников в Беларуси, России и Литве