После взрывов на военном аэродроме Саки в аннексированном Россией Крыму появился уже ряд версий, кто и каким образом это сделал. Говорят и об украинских ракетах разных моделей, и о диверсии, и о халатности обслуживающего персонала — но пока ни один вариант не рассматривается как основной. Мы попытались разобраться, как вообще получилось, что самолеты на десятки миллионов долларов могли быть практически одномоментно уничтожены.
Россия потеряла много самолетов на аэродроме?
Похоже, что да. В Сети наконец появились фотографии аэродрома в Саках (или в Новофедоровке, оба варианта правильные) после серии взрывов — видно, что несколько самолетов превратились в обугленные остовы. Блог Oryx, специализирующийся на подсчете потерянной боевой техники на основе открытых источников, насчитал один уничтоженный самолет-разведчик Су-24МР, четыре уничтоженных Су-24М или Су-24МР (точно идентифицировать модификацию не удалось) и три сгоревших многоцелевых истребителя Су-30СМ. Еще один Су-30СМ и один Су-24М/МР блог засчитал как поврежденные до состояния, при котором ремонтировать их нецелесообразно — ремонт обойдется дороже самой машины. Наконец, один Су-24 М/МР значится как поврежденный.
Итого — восемь уничтоженных самолетов, два не подлежащих ремонту (фактически, тоже потерянных) и один поврежденный. С финансовой точки зрения это довольно крупные потери. Один истребитель поколения 4+ Су-30СМ в разное время и в разных вариантах стоил от 30 до 80 миллионов долларов. В частности, известно, что такие самолеты обошлись Армении в 30 миллионов за штуку. Четыре таких самолета, даже если считать по нижней границе — это уже 120 миллионов.
Что касается Су-24М или Су-24МР, то это значительно более старый и дешевый самолет. Сведений о его стоимости в интернете немного, но известно, что в 2001 году Россия продала Алжиру 22 таких борта за 120 миллионов долларов. Это дает нам стоимость около 5 миллионов за единицу. Правда, доллар с тех пор изрядно «похудел» из-за инфляции, но вместе с тем самолеты еще больше состарились и, скорее всего, подешевели. Приняв стоимость Су-24М/МР за пять миллионов, мы получаем пять выбывших бортов на 25 миллионов долларов, не считая стоимости ремонта поврежденного самолета.
Итого, только стоимость сгоревших машин — это уже почти 150 миллионов долларов, пятая часть цены утонувшего крейсера «Москва». С точки зрения потери современных самолетов — это тоже катастрофа. За почти полгода боевых действий Россия потеряла, по данным Oryx, всего пять Су-30СМ сбитыми, а после взрыва в Саках эти потери почти удвоились. CNN назвал российские потери самолетов на крымском аэродроме едва ли не крупнейшими со времен Второй мировой войны.
Кроме того, взрыв авиационных боеприпасов также мог влететь России в копеечку: управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-земля» довольно дорого стоят. Однако в этом случае считать финансовые потери бессмысленно: мы не знаем, что и в каких количествах взорвалось.
Что именно вызвало взрыв?
Мы не знаем. И оговоримся сразу, что не отдаем перевеса ни одной из существующих версий. Почти полностью можно исключить только поражение аэродрома пакетом снарядов РСЗО HIMARS — они летят на 80 километров, а ближайшие к Сакам территории, контролируемые Украиной, расположены больше чем в 200 километрах от аэродрома. Однако, если тот же «Хаймарс» выпустил не обычные снаряды, а оперативно-тактическую ракету ATACMS c дальностью до 300 километров, то он вполне мог поразить аэродром. То же касается оперативно-тактических ракетных комплексов «Гром» или противокорабельных ракет «Нептун», адаптированных для поражения наземных целей.
В случае, если это была диверсия украинских ССО или иных частей, то поразить объект можно было, разместив на нем взрывчатку, сбросив бомбу с коптера или выстрелив из миномета.
Важно другое: судя по всему, взрыв вызвал цепную реакцию — поблизости от самолетов начали взрываться, похоже, расположенные рядом с ними боеприпасы. На спутниковых снимках с последствиями взрывов расследователь из Bellingcat Эллиот Хиггинс отметил три похожих по размерам воронки. Журналист предположил, что ранее на месте этих воронок хранилось нечто, что и было целью атаки, — а все остальное было уничтожено уже вследствие трех взрывов в этих местах.
I can make out three craters, at sites that appear to be used for storage, so it could be they were targeted and everything else was destroyed when whatever was stored there went up. I’ll also note the craters are a similar size. pic.twitter.com/jXWTJj0KgB
— Eliot Higgins (@EliotHiggins) August 10, 2022
Вопрос, что могло вызвать первый взрыв, мы сейчас не рассматриваем — поговорим о том, почему он обернулся такими потерями в самолетах.
Как не потерять авиацию на «мирно спящих аэродромах»
С момента появления военной авиации ее обычно располагали под открытым небом — на грунтовых или бетонированных аэродромах. Чтобы самолеты не были уничтожены бомбардировкой на земле, действовали системы разведки и обнаружения (чтобы заранее засечь вражеские бомбардировщики и вовремя поднять свои самолеты в воздух), истребительное прикрытие и система ПВО (чтобы сбить «бомберы» врага или отогнать их, не дав оказаться над самим аэродромом). Защитить своих получалось не всегда, например 22 июня 1941 года огромное количество советской авиации было уничтожено люфтваффе «на мирно спящих аэродромах» — тогда немцы разбомбили около 800 самолетов.
Система изменилась во второй половине шестидесятых годов — в частности, после Шестидневной арабо-израильской войны. Многократно уступая коалиции арабских стран в военной силе, Израиль сделал тогда ставку на первый внезапный сокрушительный авиаудар по вражеским аэродромам. Самолеты израильских ВВС внезапно появились над авиабазами Египта и Сирии и уничтожили почти все, что там стояло. Остаток войны израильтяне господствовали в воздухе, обрушивая на многочисленных, но ничем не прикрытых с неба, арабских военных град бомб и ракет — и сумели победить.
После этого военные во всем мире поняли, что во избежание таких ударов авиацию на аэродромах лучше бы куда-нибудь спрятать. Во-первых, для самолетов стали делать прочные бетонные укрытия, которые тяжело разбить даже тяжелыми бомбами. Во-вторых, авиацию стали рассредоточивать, чтобы один авиационный или артиллерийский налет не мог накрыть большое количество самолетов разом.
Практически идеальное исполнение такого аэродрома страны НАТО вы можете видеть на фото ниже — это авиабаза Инжирлик в Турции.
Обратите внимание: по территории аэродрома разбросаны арочные бетонированные укрытия для самолетов. Сооружения расположены далеко друг от друга — даже два ангара не накрыть одной ракетой. В некоторых из них может вообще не быть самолетов. Однако со спутника не видно, есть под крышей ангара машина или нет: так что, если уж ставится цель подавить аэродром неядерным оружием, то ракеты придется тратить на каждый ангар. Как мы видим, на снимке таких сооружений множество — соответственно, для их уничтожения потребуется очень много высокоточных ракет (и это мы еще не учли системы ПВО и ПРО, которые явно проредят число ракет или атакующих аэродром самолетов).
Можно сказать, что Турция — страна НАТО, имеет неплохой бюджет и вообще довольно воинственное государство. Однако подобное мы наблюдаем и не у самых передовых в военном плане держав. Ниже вы можете видеть спутниковый снимок ангаров на авиабазе Мерса-Матрух в Египте. Потеряв один раз почти всю авиацию за полдня, египтяне очевидно не горят желанием повторять ошибки.
Ранее примерно так же поступали и в СССР — для истребителей и бомбардировщиков строили прочные арочные укрытия. Разумеется, в первую очередь их возводили на территориях, находящихся в непосредственной близости от главного врага — НАТО. То есть в Германии, Чехословакии, Польше, Венгрии. На снимке ниже — заброшенные укрытия на бывшей авиабазе Бранд в ГДР.
Однако после развала СССР и краха соцлагеря эти объекты не используются российской армией, а вывезти их на родину при выводе войск было невозможно. Впрочем, у России было несколько десятилетий, чтобы построить новые ангары. Технически в этом нет ничего сложного, железобетонные колпаки — далеко не хайтек.
Как обстоят с укрытием самолетов дела сейчас в России, мы можем наблюдать на примере аэродрома в Новофедоровке — самолеты распложены близко друг к другу, сверху не укрыты ничем, с боков — лишь земляной насыпью (какая-никакая защита). Судя по всему, склады боеприпасов находятся совсем рядом с самолетами. Так целесообразно располагать списанные самолеты — они все равно не нужны, а, будучи видимыми со спутника, могут выполнить роль ложных целей для врага (как в начале войны в Ивано-Франковске, где прилетевшая ракета поразила «кладбище» списанных украинских МиГ-29).
Однако наличие на местах современных Су-30СМ ясно свидетельствует, что перед нами не «кладбище». А на других фото аэродрома в Новофедоровке видно, что совсем новые самолеты стоят рядком на полосе даже без земляных валов — как в Египте в 1967-м. То же самое можно наблюдать и на других крымских аэродромах — например, базах в Бельбеке и под Джанкоем, которые украинская сторона уже пообещала «демилитаризировать».
При этом в России о проблеме знают, так как уже имели серьезные проблемы из-за открыто стоящих на базах самолетов. Так, на новый 2018 год российскую авиабазу Хмеймим в Сирии обстреляли из обычных минометов — по данным газеты «Коммерсантъ», тогда было уничтожено четыре Су-24, два новейших многоцелевых истребителя Су-35С и военно-транспортный самолет Ан-72. В результате в 2019 году в Хмеймиме построили укрытия для самолетов — но без всякого рассредоточения (все ангары под одной общей крышей) и непрочные (защищены максимум от падения дрона-камикадзе).
В апреле 2021 года министр обороны России Сергей Шойгу даже начал одну из коллегий оборонного ведомства с вопроса о строительстве для самолетов надлежащих укрытий. Однако, как видим, пока слова остались словами. Российские самолеты кучно ставят крыло к крылу на открытой местности, да еще и, судя по событиям в Новофедоровке, располагают поблизости склады с боеприпасами.
Поэтому, даже не зная конкретно, что послужило причиной взрыва на аэродроме, можно уверенно констатировать, что столь значительный ущерб от взрыва был прямо продиктован подходом российских военных к строительству и организации работы аэродромов.
